Incoterms 2020 nelle spedizioni internazionali

L’ultima versione, Incoterms® ICC 2020, è entrata in vigore il 1° gennaio 2020. Le aziende possono utilizzare i vecchi Incoterms® purché sia chiaro di quale versione si tratta. Ciò significa che gli Incoterms più recenti nel 2023 sono gli Incoterms® 2020. Tuttavia, è anche consentito che gli Incoterms utilizzati da un’azienda nel 2023 siano quelli degli Incoterms® 2010. Gli Incoterms® ICC regolano quanto segue: Chi organizza il viaggio e la destinazione , che organizza l’assicurazione di viaggio e che è responsabile di eventuali permessi di importazione ed esportazione. Chi paga le spese di viaggio e altre spese, come carico e scarico, pratiche doganali e imballaggio. Quando il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa dal venditore all’acquirente. Gli Incoterms® 2020 dell’ICC contengono 11 disposizioni (il codice Incoterms®). Quattro di questi sono appositamente progettati per il trasporto via acqua. Gli altri sette riguardano tutte le modalità di trasporto (trasporto multimodale). L’applicazione degli Incoterms® ICC dipende dal tipo di trasporto e dall’accordo tra acquirente e venditore. Di seguito è riportata una rappresentazione visiva delle differenze tra ciascun Incoterm®. Inoltre, viene spiegata ogni regola Incoterms®.

Trasporto Multimodale
EXW L’Incoterm® Ex Works (EXW) comporta le minori obbligazioni per il venditore. Devono solo mettere a disposizione la merce in un luogo concordato, spesso i loro locali, officina o spazio di stoccaggio, per l’acquirente. EXW non dovrebbe mai essere usato per il trasporto transfrontaliero a causa delle attività doganali che non possono essere praticamente svolte dall’acquirente.
CPT L’Incoterm® Carriage Paid To (CPT) significa che il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa all’acquirente una volta che il venditore consegna la merce al loro vettore presso i loro locali o un altro punto di carico concordato. Il venditore organizza e paga il trasporto e i costi correlati alla destinazione concordata. CPT è adatto per l’uso con una lettera di credito (LC) e il trasporto in container. In quest’ultimo caso, è consigliabile fare accordi per i Terminal Handling Costs (THC).
CIP L’Incoterm® Carriage and Insurance Paid To (CIP) è simile a CPT. Il rischio di perdita o danneggiamento della merce passa dal venditore all’acquirente una volta che il venditore consegna la merce al loro vettore presso i loro locali o un altro punto di carico concordato. Il venditore organizza e paga il trasporto e i costi correlati alla destinazione concordata. La differenza con CPT è che il venditore è obbligato a stipulare un’assicurazione per il trasporto delle merci per l’acquirente in CIP. CPT è adatto per l’uso con una lettera di credito (LC) e il trasporto in container. In quest’ultimo caso, è consigliabile fare accordi per i Terminal Handling Costs (THC).
DAP L’Incoterm® Delivered At Place (DAP) comporta molte obbligazioni per il venditore. Il venditore organizza e paga il trasporto alla destinazione concordata. Si assume anche il rischio di perdita o danneggiamento della merce fino a quando non consegna la merce, non scaricata, all’acquirente in questo luogo concordato di destinazione (o luogo di consegna). Poiché un vettore è responsabile solo in misura limitata in base agli accordi, può essere saggio per il venditore stipulare un’assicurazione per il trasporto delle merci.
DPU L’Incoterm® Delivered at Place Unloaded (DPU) impone molte obbligazioni al venditore, come DAP. Il venditore organizza e paga il trasporto alla destinazione concordata. Si assume anche il rischio di perdita o danneggiamento della merce fino a quando non consegna la merce, scaricata, all’acquirente nella destinazione concordata (o luogo di consegna). DPU è essenzialmente DAP, inclusa la scaricamento delle merci. Poiché un vettore è limitatamente responsabile in base agli accordi, può essere saggio per il venditore stipulare un’assicurazione per il trasporto delle merci.
DDP L’Incoterm® Delivered Duty Paid (DDP) impone le maggiori obbligazioni al venditore. Organizzano e pagano il trasporto alla destinazione concordata. Sono responsabili della sdoganamento e pagano eventuali dazi di importazione nel paese di destinazione, come dazi doganali e/o IVA di importazione. Si assumono anche il rischio di perdita o danneggiamento della merce fino a quando non consegnano la merce, non ancora scaricata, all’acquirente nella destinazione concordata (o luogo di consegna). Poiché un vettore è limitatamente responsabile in base agli accordi, può essere saggio per il venditore stipulare un’assicurazione per il trasporto delle merci. Per molti paesi, non è consigliabile utilizzare questa opzione perché la gestione burocratica dei dazi doganali/IVA di importazione è spesso troppo complessa per la parte venditrice. Questo può essere gestito meglio nel paese di destinazione.
FCA L’Incoterm® Free Carrier (FCA) impone leggermente più obbligazioni al venditore rispetto all’Incoterm® Ex Works (EXW). Un venditore deve solo trasferire le merci in un luogo concordato, spesso i loro locali commerciali o una posizione esterna come un magazzino di raggruppamento o un terminale nel porto di partenza, all’acquirente (o al loro vettore). Da quel momento in poi, l’acquirente si fa carico di tutti i costi legati al trasporto e del rischio di perdita o danneggiamento della merce. Per le spedizioni di esportazione verso un paese al di fuori dell’UE, il venditore è responsabile della dichiarazione di esportazione con la dogana. L’acquirente e il venditore sono liberi di stipulare un’assicurazione per il trasporto delle merci per la parte su cui sopportano il rischio di trasporto. FCA non dovrebbe mai essere utilizzato in combinazione con una Lettera di Credito (LC). Se una LC richiede un Bill of Lading (B/L o BOL) come condizione per il pagamento, può verificarsi una situazione in cui l’acquirente può ostacolare la transazione, ad esempio cancellando l’ordine di trasporto. Il venditore non può richiedere il pagamento senza un BOL.

Trasporto via acqua specifico
FOB Con l’Incoterm® Free on Board (FOB), il venditore sopporta il rischio di perdita o danneggiamento della merce e tutti i costi fino a quando non consegna la merce a bordo della nave indicata dall’acquirente presso il porto di spedizione concordato. Da quel momento in poi, l’acquirente si fa carico dei costi successivi e del rischio di trasporto.
CFR Con l’Incoterm® Cost and Freight (CFR), il venditore sopporta il rischio di perdita o danneggiamento della merce fino a quando non consegna la merce a bordo della nave presso il porto di spedizione concordato. Il venditore organizza e paga il trasporto e i costi correlati fino al porto di destinazione concordato ma non sopporta il rischio di trasporto. CFR è adatto per l’uso con una LC.
CIF L’Incoterm® Cost Insurance and Freight (CIF) è simile a CFR. Il venditore sopporta il rischio di perdita o danneggiamento della merce fino a quando non consegna la merce a bordo della nave presso il porto di spedizione concordato. Il venditore organizza e paga il trasporto e i costi correlati fino al porto di destinazione concordato e sopporta anche il rischio di trasporto. CIF è adatto per l’uso con una LC.
FAS L’Incoterm® Free Alongside Ship (FAS) significa che il venditore consegna la merce una volta che è posizionata accanto alla nave di spedizione designata, come specificato dall’acquirente, presso il porto di spedizione concordato. In pratica, ciò significa che il venditore consegna la merce al molo o a una chiatta posizionata accanto alla nave in partenza. Da quel momento, l’acquirente si fa carico dei costi legati al trasporto e del rischio di perdita o danneggiamento della merce durante il trasporto. L’acquirente è anche responsabile del caricamento della nave in partenza dal molo o dalla chiatta. Pertanto, la posizione esatta di caricamento dovrebbe essere specificata nell’accordo di acquisto, poiché è qui che il rischio si trasferisce all’acquirente. L’acquirente e il venditore sono liberi di stipulare una polizza assicurativa per il rischio di trasporto che corrono. Relazione tra l’acquisto del trasporto e gli Incoterms®.

Qual è la relazione tra l’acquisto del trasporto e gli Incoterms®?

Gli Incoterms® determinano la condizione di consegna tra il mittente e i suoi clienti e sono spesso parte delle trattative commerciali. È importante che la persona che negozia le condizioni commerciali sia ben consapevole delle conseguenze dell’uso di determinati Incoterms® e utilizzi il termine appropriato che corrisponde alla modalità da utilizzare. Quando un mittente acquista il trasporto, è importante sapere quali Incoterms® si applicano alla consegna. Questo è così che il acquirente può allineare i servizi logistici acquistati con quanto concordato tra la vendita e il cliente. Ad esempio, quali parti del trasporto dobbiamo organizzare (e quindi acquistare), ci sono attività doganali che il nostro fornitore di servizi potrebbe dover svolgere, come funziona l’assicurazione del trasporto, ecc. Gli Incoterms® determinano essenzialmente cosa deve essere acquistato. I fornitori di servizi logistici vogliono sempre sapere sotto quali Incoterms® vengono spedite le merci. In questo modo, sanno esattamente chi è il pagante, possono preparare correttamente la documentazione, sapere chi è responsabile delle attività doganali, ecc. Gli Incoterms® non includono accordi tra il mittente e il fornitore di servizi logistici. Nel caso dei Paesi Bassi, si applicano le condizioni di trasporto generali (AVC) e, per il trasporto internazionale su strada, la CMR (Convenzione sul Contratto di Trasporto Internazionale di Merci su Strada).

Gli Incoterms® 2020 rappresentano un fondamentale quadro normativo internazionale che regola le transazioni commerciali globali, fornendo chiarezza e precisione nei rapporti tra acquirente e venditore. Questi termini standardizzati promuovono la trasparenza riguardo a responsabilità, costi e rischi durante il trasporto delle merci. È cruciale per le aziende comprendere appieno l’applicazione degli Incoterms® 2020, selezionando con attenzione le regole più adatte alle specifiche esigenze di trasporto. Mantenendo una solida comprensione di tali regole, le imprese possono facilitare una gestione efficiente delle transazioni internazionali, mitigando potenziali conflitti e migliorando la fluidità delle operazioni commerciali a livello globale.